{"id":218,"date":"2019-01-08T20:12:45","date_gmt":"2019-01-08T23:12:45","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/?page_id=218"},"modified":"2019-01-15T17:30:14","modified_gmt":"2019-01-15T20:30:14","slug":"historia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/?page_id=218","title":{"rendered":"Historia"},"content":{"rendered":"<style type=\"text\/css\">\r\n\t\t                          \r\n                                    .heading-69db992b36865.magee-heading{\r\n                                        font-size:36px;\r\n                                        font-weight:600;\r\n                                        margin-top:0px;\r\n                                        margin-bottom:0px;\r\n                                        color: #00305c;\r\n                                        border-color: ;\r\n                                        text-align: center;\r\n                                    }\r\n                                    .heading-69db992b36865.heading-border .heading-inner {\r\n                                        border-width: 5px;\r\n                                    }\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t.heading-69db992b36865.heading-doubleline .heading-inner:before,\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t.heading-69db992b36865.heading-doubleline .heading-inner:after {\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t    border-color: ;\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t    border-width: 5px;\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t}\r\n                                <\/style><h1 class=\"magee-heading   heading-69db992b36865\" id=\"\" data-fontsize=\"36px\" data-responsive=\"yes\"><span class=\"heading-inner\">La Historia de Terminal Quequ\u00e9n<\/span><\/h1>\n<style type=\"text\/css\" scoped=\"scoped\">.divider-69db992b3688e{ margin-top: 30px;margin-bottom:30px;width:100%;}.divider-69db992b3688e .divider-border{border-bottom-width:13px; border-color:#f2f2f2;}.divider-69db992b3688e .double-line.divider-inner-item .divider-inner{border-top-width: 13px; border-bottom-width: 13px;}.divider-69db992b3688e .divider-border.divider-inner-item .divider-inner{ border-bottom-width: 13px;} <\/style><div class=\" divider divider-69db992b3688e divider-shadow center\" id=\"\" style=\"margin-top:; margin-bottom:;\"><div class=\"divider-inner divider-border\"><\/div><\/div>\u00a0<div class=\"magee-timeline text-center \"  id=\"magee-timeline\"><ul class=\"row\"><li class=\"feature-box timeline-box col-md-1_5\">\r\n                                                <div class=\"timeline-year\">\r\n                                                    1925\r\n                                                <\/div>\r\n                                                <h3>Primeros pasos<\/h3>\r\n                                                <p> El Ing. Juan Carlos Erramuspe presenta el primer proyectos para la construcci\u00f3n de un elevador de granos<\/p>\r\n                                            <\/li> <li class=\"feature-box timeline-box col-md-1_5\">\r\n                                                <div class=\"timeline-year\">\r\n                                                    1937\r\n                                                <\/div>\r\n                                                <h3>Incio de la Obra<\/h3>\r\n                                                <p>Se inicia la construcci\u00f3n del elevador proyectando una capacidad de almacenamiento de 47.800 Tns.<\/p>\r\n                                            <\/li> <li class=\"feature-box timeline-box col-md-1_5\">\r\n                                                <div class=\"timeline-year\">\r\n                                                    1945\r\n                                                <\/div>\r\n                                                <h3>Inauguraci\u00f3n de la planta<\/h3>\r\n                                                <p> El 27 de Febrero se inaugura el elevador operando bajo el nombre de Junta Nacional de Granos.<\/p>\r\n                                            <\/li> <li class=\"feature-box timeline-box col-md-1_5\">\r\n                                                <div class=\"timeline-year\">\r\n                                                    1992\r\n                                                <\/div>\r\n                                                <h3>Concesi\u00f3n Privada<\/h3>\r\n                                                <p>Como resultado de un proceso de licitaci\u00f3n nace Terminal Quequen S.A.\u00a0 <\/p>\r\n                                            <\/li><li class=\"feature-box timeline-box col-md-1_5\">\r\n                                                <div class=\"timeline-year\">\r\n                                                    2016\r\n                                                <\/div>\r\n                                                <h3>Record Hist\u00f3rico<\/h3>\r\n                                                <p> El 30 de Noviembre se cerr\u00f3 el ejercicio econ\u00f3mico\u00a0con un embarque que alcanz\u00f3 los 3.130.000 Tns.<\/p>\r\n                                            <\/li>\u00a0<\/ul><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>La historia de \u201cTerminal Quequ\u00e9n\u201d<\/strong> abarca la historia del desarrollo portuario de nuestra regi\u00f3n y su definitiva vinculaci\u00f3n con el mercado internacional. Los primeros proyectos para la construcci\u00f3n de un elevador de granos se remontan a las propuestas elaboradas, hacia 1925, por el Ing. Juan Carlos Erramuspe. El entonces diputado Dr. Leopoldo Bard fue el responsable de su presentaci\u00f3n en el Congreso Nacional en el marco de las necesidades manifestadas por los primeros productores de la regi\u00f3n ante las autoridades del estado nacional. El incremento de la superficie sembrada durante los a\u00f1os veinte del siglo pasado deriv\u00f3 \u00a0en un exponencial aumento de la oferta de cereales durante el transcurso del per\u00edodo comprendido por los a\u00f1os 1929-1939. Si bien las gestiones quedaron inconclusas como resultado del golpe de estado ocurrido en septiembre de 1930, la autoridad portuaria \u2013bajo la direcci\u00f3n de Erramuspe- consigui\u00f3 construir, a finales de los a\u00f1os veinte, las parrillas ferroviarias ubicadas sobre el camino que recorre el frente del elevador y utilizadas por la empresa brit\u00e1nica Buenos Aires Great Southern Railway. La asunci\u00f3n de Antonio de Tomaos como Ministro de Agricultura (1930-1933) garantiz\u00f3 la puesta en marcha de los primeros proyectos orientados a formar la Red Nacional de Elevadores de Granos la que, despu\u00e9s de su fusi\u00f3n con la Junta Reguladora de Granos pasar\u00eda -1n 1936- a denominarse\u00a0<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Comisi\u00f3n Nacional de Granos y Elevadores<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">. El inicio de este proyecto garantizar\u00eda, durante el per\u00edodo 1937-1945 la construcci\u00f3n e inauguraci\u00f3n de diferentes elevadores a lo largo de los principales puertos argentinos. Para el caso de Quequ\u00e9n, el proyecto comenzar\u00eda en noviembre de 1937 culminando el grueso de los trabajos a finales de 1940. Sin embargo, la cr\u00edtica situaci\u00f3n comercial registrada durante el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) pospuso su finalizaci\u00f3n e inauguraci\u00f3n hasta el 27 de febrero de 1945, momento en que las 47,800 Tns de capacidad de almacenamiento estaban cubiertas como resultado de la imposibilidad de colocar los excedentes provenientes del\u00a0<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">hinterland<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0agr\u00edcola.<\/span><\/p>\n<p><strong>La Red Nacional de Elevadores de Campa\u00f1a<\/strong><\/p>\n<p>Bajo la \u00f3rbita de la Direcci\u00f3n General de Construcci\u00f3n de Elevadores de Granos y con el estudio de la red nacional de elevadores de campa\u00f1a quien en base a datos estad\u00edsticos de la producci\u00f3n, evoluci\u00f3n y despacho de granos de las distintas zonas, instalaciones de tipificaci\u00f3n de granos, existencia de cosechas gruesas y finas, infraestructura de transporte\u00a0y dem\u00e1s antecedentes definen criterior respecto de la ubicacion\u00a0donde se proyecte construir elevadores de granos.<\/p>\n<p><strong>Los Elevadores Terminales<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Todos los Elevadores de la Red mantuvieron la misma estructura: En la recepci\u00f3n de granos por camiones existen una, dos o m\u00e1s tolvas instaladas en l\u00ednea, y una cinta transportadora inferior ubicada en t\u00fanel, traslada los granos al pie de las norias elevadores; en la recepci\u00f3n por vagones, las tolvas est\u00e1n dispuestas en un<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-703 alignleft\" src=\"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/historia1-300x141.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"141\" srcset=\"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/historia1-300x141.jpg 300w, https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/historia1.jpg 677w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>a o m\u00e1s hileras y los t\u00faneles se transforman en amplios s\u00f3tanos. El edificio de Manipuleo se asemeja en muchos de estos elevadores a la disposici\u00f3n ya vista en menor escala en los elevadores de campa\u00f1a de silos emergentes; contiene las norias elevadoras, maquinarias de limpieza de granos y balanzas autom\u00e1ticas para la recepci\u00f3n de granos y para el embarque. Algunos poseen tambi\u00e9n instalaciones para el secado de ma\u00edz, inmediatas al edificio nombrado.<\/p>\n<p>En la secci\u00f3n de Almacenamiento se encuentran grandes conjuntos de silos circulares en contacto, dispuestos regularmente en dos o m\u00e1s hileras, con galer\u00edas superiores, conteniendo cintas distribuidoras para la carga de granos; inferiormente existen pisos o t\u00faneles bajos silos con las cintas transportadoras de extracc<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-704 alignright\" src=\"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/historia3-300x135.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"135\" srcset=\"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/historia3-300x135.jpg 300w, https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/historia3.jpg 688w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>i\u00f3n que llevan los granos hasta el pie de las norias elevadoras. La secci\u00f3n de Embarque, tienen a menudo importantes galer\u00edas que se extienden sobre los muelles abarcando uno o varios sitios de atraque de vapores, con diversas cintas transportadoras de granos, descargadores y tubos telesc\u00f3picos de embarque a granel, para llevar la mercader\u00eda directamente por gravitaci\u00f3n hasta las bodegas de los barcos y tambi\u00e9n estaciones de embolsar, con b\u00e1sculas embolsadoras y canaletas especiales de traslado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 La historia de \u201cTerminal Quequ\u00e9n\u201d abarca la historia del desarrollo portuario de nuestra regi\u00f3n y su definitiva vinculaci\u00f3n con el mercado internacional. Los primeros proyectos para la construcci\u00f3n de un elevador de granos se remontan a las propuestas elaboradas, hacia 1925, por el Ing. Juan Carlos Erramuspe. El entonces diputado Dr. Leopoldo Bard fue el responsable de su presentaci\u00f3n en el Congreso Nacional en el marco de las necesidades manifestadas por los primeros productores de la regi\u00f3n ante las autoridades del estado nacional. El incremento de la superficie sembrada durante los a\u00f1os veinte del siglo pasado deriv\u00f3 \u00a0en un exponencial aumento de la oferta de cereales durante el transcurso del per\u00edodo comprendido por los a\u00f1os 1929-1939. Si bien las gestiones quedaron inconclusas como resultado del golpe de estado ocurrido en septiembre de 1930, la autoridad portuaria \u2013bajo la direcci\u00f3n de Erramuspe- consigui\u00f3 construir, a finales de los a\u00f1os veinte, las parrillas ferroviarias ubicadas sobre el camino que recorre el frente del elevador y utilizadas por la empresa brit\u00e1nica Buenos Aires Great Southern Railway. La asunci\u00f3n de Antonio de Tomaos como Ministro de Agricultura (1930-1933) garantiz\u00f3 la puesta en marcha de los primeros proyectos orientados a formar la Red Nacional de Elevadores de Granos la que, despu\u00e9s de su fusi\u00f3n con la Junta Reguladora de Granos pasar\u00eda -1n 1936- a denominarse\u00a0Comisi\u00f3n Nacional de Granos y Elevadores. El inicio de este proyecto garantizar\u00eda, durante el per\u00edodo 1937-1945 la construcci\u00f3n e inauguraci\u00f3n de diferentes elevadores a lo largo de los principales puertos argentinos. Para el caso de Quequ\u00e9n, el proyecto comenzar\u00eda en noviembre de 1937 culminando el grueso de los trabajos a finales de 1940. Sin embargo, la cr\u00edtica situaci\u00f3n comercial registrada durante el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) pospuso su finalizaci\u00f3n e inauguraci\u00f3n hasta el 27 de febrero de 1945, momento en que las 47,800 Tns de capacidad de almacenamiento estaban cubiertas como resultado de la imposibilidad de colocar los excedentes provenientes del\u00a0hinterland\u00a0agr\u00edcola. La Red Nacional de Elevadores de Campa\u00f1a Bajo la \u00f3rbita de la Direcci\u00f3n General de Construcci\u00f3n de Elevadores de Granos y con el estudio de la red nacional de elevadores de campa\u00f1a quien en base a datos estad\u00edsticos de la producci\u00f3n, evoluci\u00f3n y despacho de granos de las distintas zonas, instalaciones de tipificaci\u00f3n de granos, existencia de cosechas gruesas y finas, infraestructura de transporte\u00a0y dem\u00e1s antecedentes definen criterior respecto de la ubicacion\u00a0donde se proyecte construir elevadores de granos. Los Elevadores Terminales Todos los Elevadores de la Red mantuvieron la misma estructura: En la recepci\u00f3n de granos por camiones existen una, dos o m\u00e1s tolvas instaladas en l\u00ednea, y una cinta transportadora inferior ubicada en t\u00fanel, traslada los granos al pie de las norias elevadores; en la recepci\u00f3n por vagones, las tolvas est\u00e1n dispuestas en una o m\u00e1s hileras y los t\u00faneles se transforman en amplios s\u00f3tanos. El edificio de Manipuleo se asemeja en muchos de estos elevadores a la disposici\u00f3n ya vista en menor escala en los elevadores de campa\u00f1a de silos emergentes; contiene las norias elevadoras, maquinarias de limpieza de granos y balanzas autom\u00e1ticas para la recepci\u00f3n de granos y para el embarque. Algunos poseen tambi\u00e9n instalaciones para el secado de ma\u00edz, inmediatas al edificio nombrado. En la secci\u00f3n de Almacenamiento se encuentran grandes conjuntos de silos circulares en contacto, dispuestos regularmente en dos o m\u00e1s hileras, con galer\u00edas superiores, conteniendo cintas distribuidoras para la carga de granos; inferiormente existen pisos o t\u00faneles bajos silos con las cintas transportadoras de extracci\u00f3n que llevan los granos hasta el pie de las norias elevadoras. La secci\u00f3n de Embarque, tienen a menudo importantes galer\u00edas que se extienden sobre los muelles abarcando uno o varios sitios de atraque de vapores, con diversas cintas transportadoras de granos, descargadores y tubos telesc\u00f3picos de embarque a granel, para llevar la mercader\u00eda directamente por gravitaci\u00f3n hasta las bodegas de los barcos y tambi\u00e9n estaciones de embolsar, con b\u00e1sculas embolsadoras y canaletas especiales de traslado.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/218"}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=218"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/218\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":713,"href":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/218\/revisions\/713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.terminalquequen.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}